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2025年2月5日

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2024年11月の国内航空旅客9,492千人、前年比5.1%増!回復基調が続く航空業界(航空輸送統計速報 令和6年11月分)

航空輸送統計速報(令和6年11月分)(国交省)

日本の航空輸送市場は、2024年11月の統計によると、国内・国際の両分野で前年同月比プラスの成長を記録した。国内線の旅客輸送量は9,492千人と前年同月比5.1%増となり、2019年比でも1.7%増加した。一方、貨物輸送量は55,330トンと前年同月比14.9%増加したものの、2019年比では17.9%減とコロナ前の水準には戻っていない。

特に旅客輸送の回復は顕著であり、人キロベースでは前年同月比5.8%増、2019年同月比でも4.1%増となった。座席利用率は82.3%に達し、多くの便で高い搭乗率を維持している。これは、観光需要の回復やビジネス移動の再開が進んでいることを示している。一方で、貨物輸送の回復は依然として鈍く、トンキロベースでは2019年比19.0%減と厳しい状況が続いている。重量利用率も57.0%にとどまっており、貨物需要の回復には時間を要する見込みだ。

国際線に目を向けると、旅客輸送量は1,730千人と前年同月比16.5%増加した。国際線はコロナ禍で最も影響を受けた分野の一つであったが、ここへきて明確な回復傾向が見られる。ただし、2019年比では8.3%減と依然として完全な回復には至っていない。しかし、人キロベースでは前年同月比15.9%増と力強い伸びを示し、座席利用率も82.7%と国内線と同程度に高い水準を維持している。これは、日本の航空会社が国際線の需要回復に向けた路線の再編や増便を行った結果とも考えられる。

貨物輸送に関しては、国際線でもやや厳しい状況が続いている。トンベースで前年同月比12.9%増加したものの、2019年比では2.5%減少している。トンキロベースでも前年同月比9.6%増、2019年比4.8%減とコロナ前の水準には達していない。ただし、重量利用率は70.2%と国内線よりも高く、国際貨物の需要は比較的安定していることが分かる。

国内路線別に見ると、羽田―新千歳間が810,968人と最も多く、前年同月比17.4%増と好調だった。次いで羽田―福岡が851,278人(前年同月比8.4%増)、羽田―沖縄が582,889人(同4.8%増)と続いた。ローカル線でも、羽田―鹿児島が226,040人(同2.7%増)、羽田―熊本が191,115人(同7.0%増)と堅調に推移した。

貨物輸送では、羽田―新千歳間が12,250,662kg(前年同月比18.7%増)、羽田―福岡が8,689,930kg(同3.0%減)、羽田―沖縄が8,804,715kg(同5.6%減)と、幹線路線での輸送量の増減が混在していた。一方、ローカル線では羽田―鹿児島が1,065,097kg(前年同月比0.5%減)、羽田―熊本が641,060kg(同3.9%減)とやや減少傾向が見られた。

国際線では、中国路線の旅客数が200,823人と前年同月比49.5%増加し、貨物輸送量も34,725,198kgと18.0%増加した。韓国路線も154,943人(同17.8%増)、貨物輸送量3,976,142kg(同54.4%増)と伸びを見せている。その他アジア路線(台湾を含む)も779,512人(同10.4%増)と好調だった。

欧米路線では、米大陸方面の旅客数が276,827人(同11.1%増)、ヨーロッパ方面が120,868人(同28.9%増)と回復傾向にある。貨物輸送量では、米大陸向けが35,061,943kg(同1.9%増)、ヨーロッパ向けが10,749,121kg(同17.8%増)と堅調だった。

航空燃料の消費量についても増加傾向にあり、ジェット燃料の国内定期便向け使用量は333,811キロリットルで前年同月比増加。国内給油量は245,881キロリットル、国外給油量は247,524キロリットルと、合計で829,512キロリットルに達した。航空燃料の需要増加は、便数の増加と航続距離の長距離化が影響していると考えられる。

以上の統計から、日本の航空輸送は旅客分野において回復基調が続いており、国内線・国際線ともにコロナ禍前の水準に近づきつつあることが分かる。ただし、貨物輸送は依然として2019年比でマイナスを記録しており、特に国内貨物の回復が遅れている点が課題となっている。今後は、eコマースの成長や物流業界の変化に対応する形で、新たな戦略が求められるだろう。

⇒ 詳しくは国土交通省のWEBサイトへ

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