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低炭素型ディーゼルトラックの導入を支援！ ～ 令和７年度二酸化炭素排出抑制対策事業費等補助金 （低炭素型ディーゼルトラック普及加速化事業）の公募を開始 ～（国交省）

国土交通省は、2025年6月9日より、トラック輸送における二酸化炭素（CO2）排出量の削減を目指し、低炭素型ディーゼルトラックの導入を促進する新たな支援制度の公募を開始しました。この施策は、特に中小トラック運送業者を対象とし、燃費性能の高い車両への更新を支援することによって、日本の物流部門全体の脱炭素化を後押しする取り組みとして注目を集めています。公募は令和7年6月9日から令和8年1月30日までの期間で行われる予定で、応募状況によっては審査方式が変更される点も明記されており、初めて申請を行う事業者を優先する抽選制度などの柔軟な対応も用意されています。

今回の補助事業は「低炭素型ディーゼルトラック普及加速化事業」として位置づけられ、環境省との連携の下で推進されます。これにより、トラック輸送の主力を担う中小運送業者が、燃費性能の高いディーゼル車を導入しやすくなる環境を整えることが狙いです。従来のディーゼルトラックと比較して、低炭素型トラックは排出ガス中のCO2濃度が抑えられており、温暖化対策の一環として導入が急務とされてきました。しかしながら、導入コストが高く、中小企業にとっては負担が大きいことが普及の障害となっていたため、今回の補助金制度はその課題に対する実効的な解決策として評価されています。

今回の支援対象は、単に車両の導入費用を助成するだけでなく、燃費改善への継続的な取り組みや、事業者の体制整備にも焦点が当てられています。これにより、単発的な車両更新にとどまらず、企業全体としての低炭素化の取り組みを支える基盤の構築が期待されています。つまり、燃費のよい車両を導入して終わりではなく、それを運用する企業文化や内部体制の改善を含めた包括的な支援体制が構想されている点が、本事業の大きな特徴です。

申請受付にあたっては、原則として申込順に審査を行うこととされていますが、予算の残額が全体の2割程度にまで減少した場合には、その後の申請に対しては公平性を重視した一括審査方式へと移行することが予定されています。また、予算の上限を超える申請があった場合には、初回申請者を優先するなど、配慮のある審査プロセスが設けられています。このような仕組みは、中小事業者の参入機会を確保しつつ、円滑な事業実施を進めるうえで重要な意味を持ちます。

実際、トラック輸送は日本の物流インフラの中核を担っており、国土の広さや都市の分散性を考慮すると、今後もその重要性は変わらないと見られます。一方で、輸送部門におけるCO2排出量は全産業中でも大きな割合を占めており、その削減が喫緊の課題とされています。とりわけ中小運送業者にとっては、CO2削減と経営維持の両立は非常に難しい問題であり、国による支援の重要性は高まっています。

加えて、同様の取り組みは既に一部の自治体や業界団体でも導入が始まっており、今回の国の事業はそれらのロールモデルを全国レベルに拡大するものとも位置づけられています。今後はこの制度を通じて、全国各地の中小運送事業者が最新の低炭素技術を取り入れ、温暖化対策に貢献する動きがさらに広がることが期待されます。

補助の具体的な内容や申請に関する詳細は、一般財団法人環境優良車普及機構の公式ウェブサイトに掲載されており、関心のある事業者は随時確認することができます。同機構はこれまでも、エコカーや環境対応型車両の普及に関する支援を担ってきた実績があり、今回の事業でもそのノウハウが活用される予定です。

なお、令和7年6月9日時点で本補助制度の公募が開始され、令和8年1月30日までの長期にわたって申請が受け付けられることから、全国の中小運送事業者が計画的に申請準備を進めるための猶予期間が確保されています。ただし、予算の残額によっては審査方式が変更される可能性があるため、早期の申請が推奨されています。特に初めて申請を行う企業には、抽選での優先採択などの配慮措置も用意されており、これを機に環境負荷の少ない運送体制への転換を検討する企業が増えることが期待されます。

このように、国土交通省による低炭素型ディーゼルトラック導入支援制度は、日本の運送業界が直面する環境負荷と経済性のバランスを取りながら、持続可能な物流の実現に向けた重要な一歩であるといえるでしょう。

⇒ 詳しくは国土交通省のWEBサイトへ