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令和７年度の ＣＡ 東京湾アクアラインのＥＴＣ通行料金について（国交省）

令和7年3月27日、国土交通省道路局高速道路課は、千葉県および東日本高速道路株式会社と共同で、令和7年度における東京湾アクアラインのETC通行料金の取り扱いについて発表しました。今回の発表では、平日の通行料金割引制度の継続と、土日・祝日における時間帯別料金制度の社会実験の継続実施に関する詳細が示されており、首都圏における交通の円滑化と地域経済の活性化を目的とした施策が今後も継続されることとなりました。

東京湾アクアラインは、神奈川県川崎市と千葉県木更津市を結ぶ全長約15.1kmの道路であり、湾岸地域の移動時間を大幅に短縮するインフラとして、物流・観光・通勤など多様なニーズに応えています。特にETCの普及に伴い、利用者数が年々増加傾向にある中で、通行料金の在り方は利用者の利便性や地域の活性化に直結する重要な政策要素です。

まず、平日については、令和7年4月1日から令和10年3月31日までの3年間にわたり、現在実施されているETC車全車種を対象とした通行料金の割引措置が継続されます。対象区間は木更津金田インターチェンジから浮島インターチェンジ間であり、普通車では割引後の通行料金が800円、軽自動車等が640円、中型車が960円、大型車が1,320円、特大車が2,200円と設定されています。この制度の継続により、通勤や業務利用など平日に定常的にアクアラインを利用する人々の負担が軽減され、首都圏と房総半島地域との経済的結び付きがさらに強化されることが期待されます。

一方、土日・祝日の取り扱いについては、令和5年7月から導入されたETC時間帯別料金制度の社会実験が、令和7年度も引き続き実施されます。これは、特定の時間帯に交通が集中し、激しい渋滞が発生していたことを踏まえ、時間帯によって通行料金を変動させることにより、交通需要を分散させる目的で導入されたものです。令和7年4月以降もこの制度は内容を一部変更しつつ継続され、上り線（木更津から川崎方面）および下り線（川崎から木更津方面）のそれぞれに対して、細かく時間帯ごとの料金が設定される形となります。

具体的には、上り線では13時から19時までの混雑時間帯において、普通車の通行料金が1,600円に設定されており、それ以外の時間帯では800円もしくは400円と、利用時間に応じて大きく料金が変動します。特に深夜帯の0時から4時までにおいては400円と最も安価に設定されており、交通のピークを避けた利用が経済的にも有利となるよう配慮されています。下り線についても、朝5時から7時のピーク直前時間帯において普通車1,000円とやや高めに設定される一方で、深夜帯および日中の大部分では800円に抑えられ、極端な混雑回避を促す設計となっています。

このような時間帯別料金制度は、単に混雑解消を目指すだけでなく、運送事業者や観光業界にとっても重要な判断材料となります。たとえば、配送業務の出発時間を調整することによって輸送コストの抑制が可能になり、また、観光バスや団体旅行などにおいても渋滞回避と経済的負担軽減の両立が図られます。企業の物流・運行管理部門にとっては、これらの料金変動情報を活用した最適な運行計画の策定が求められる局面となっており、データに基づく柔軟な対応力が競争力を左右する要素のひとつになりつつあります。

加えて、地方自治体である千葉県としても、この制度を活用して湾岸エリアの観光誘致や定住促進、産業の活性化を図る意向を明確にしており、実際にアクアラインを利用した観光客の増加や企業進出の例も報告されています。こうした背景からも、通行料金政策は単なるインフラ利用の料金設定を超え、地域政策と密接に連動した経済施策と位置づけられています。

この政策の継続には、国および千葉県の予算措置が前提となっており、将来的に内容が見直される可能性があることも明記されていますが、現時点では明確な期間設定がなされたことにより、企業や個人の中期的な行動計画にも反映しやすい状況となっています。とりわけ、アクアラインを日常的に利用する企業にとっては、3年間にわたる料金安定は重要な経営資源のひとつであり、社員の通勤費用や物流費の管理において大きな安心材料となります。

このような制度の設計と継続は、企業の人材戦略にも影響を与える要素です。たとえば、東京湾アクアライン周辺の企業では、通勤負担の少なさや時間の予測可能性を理由に求職者が集まりやすくなる可能性があり、採用活動においてもアクアライン利用の利便性がアピールポイントとなります。また、働き方改革が進む中で、通勤ストレスの軽減や時間的余裕の創出は、ワークライフバランス向上の観点からも企業にとって無視できない魅力となっています。

この制度が地域社会と経済に与える波及効果は大きく、企業、行政、生活者の三者がともに恩恵を享受しうる好事例といえます。今後の料金見直しや制度変更に備えて、企業としては定期的な情報収集と対応方針の柔軟な見直しが求められるでしょう。

⇒ 詳しくは国土交通省のWEBサイトへ