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ＣＡ東京湾アクアラインのＥＴＣ時間帯別料金について ～令和８年度も現行料金で社会実験を継続します～（国交省）

2026年3月17日に、首都圏の重要な交通インフラである東京湾アクアラインにおいて実施されていたETC時間帯別料金の社会実験について、現行の料金水準と実施条件を維持したまま、2026年度も継続する方針が示されていた。この取り組みは、特定の時間帯に集中する交通需要を分散させ、慢性的な混雑の緩和を図ることを目的として実施されてきたものであり、継続的な効果検証が重視されていた。

対象となっていたのは、土日や祝日を中心とした交通量の多い期間であり、2029年3月31日までの間において社会実験が継続される予定とされていた。対象区間は、湾岸部を結ぶ主要区間であり、上下線ともにETCを利用する全車種が対象となっていた。時間帯ごとに料金を変動させることで、利用者の行動変容を促し、ピーク時間帯の混雑を抑制する設計となっていた。

実際の料金設定では、時間帯によって大きく差が設けられており、例えば上り線においては普通車の場合、深夜帯の0時から4時では400円である一方、混雑が集中しやすい13時から19時では1600円となっていた。このような価格差により、利用時間の分散が誘導されていた。下り線でも同様に時間帯ごとの料金変動が設定され、交通の平準化が図られていた。

交通データの分析からは、この取り組みの一定の効果が確認されていた。資料の3ページに示されている通り、社会実験前と比較して交通量は増加していた一方で、料金が引き上げられた時間帯では交通量が減少し、料金が引き下げられた時間帯では増加する傾向が見られていた。これは、料金設定が利用者の行動に影響を与えていることを示しており、混雑対策としての有効性が確認されていた。

また、通過に要する時間についても改善が見られていた。上り線では最大所要時間が社会実験前と比べて土曜日で8分、日曜日で9分短縮されており、交通の円滑化に寄与していたことが確認されていた。さらに、日別交通量も増加しており、利便性を維持しながら混雑緩和を実現する施策として機能していたことが読み取れる。

一方で、下り線においても交通量の増加が確認されており、時間帯別の変動では料金引き下げ時間帯の利用が増加していたことが示されていた。ただし、最大所要時間については大きな変化は見られず、概ね横ばいで推移していた。この結果から、上下線で異なる傾向が見られるものの、全体としては交通分散の効果が一定程度発揮されていたと評価されていた。

このような分析結果を踏まえ、短期的な成果だけでなく、中長期的な影響を見極める必要があると判断されていた。そのため、料金体系や実施条件を変更せずに継続することで、より多くのデータを蓄積し、精度の高い評価を行う方針が採られていた。交通政策においては、継続的な検証と改善が不可欠であり、本取り組みもその一環として位置付けられていた。

今回の決定は、単なる料金施策ではなく、交通需要マネジメントの実証的な取り組みとして重要な意味を持っていた。利用者の行動変容を促すことでインフラの効率的な活用を図るという考え方は、今後の道路政策においても重要性を増すと考えられており、今回の社会実験の継続はその方向性を示すものとなっていた。

⇒ 詳しくは国土交通省のWEBサイトへ

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